·本田CRV·
CRV的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。高效与低油耗兼备的2.0/2.4L i-VTEC发动机，比老款更具激情，成为灵活、迅捷、都市型SUV的典范。该车被评为2004年年度车型，在市场中一直是最热销车型之一。

    ·悍马的历史 从军车到手机·
20世纪70年代，美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车(HMMWV)来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等，而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要，再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护，XR311在这样的情况下应运而生了。 美军一次造出了19辆XR311试验车。该车采用后置引擎设计，V8 5.2升OHV，在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力；车长4.343米，宽度达1.93米，而高度只有1.6米；时速可达129公里/小时，最大爬坡度75%，0-60英里加速需时12秒，配置98升油箱，可连续行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行驶；自动排挡3前1后，恒时四驱系统，四轮双A臂独立悬挂系统，加上前PTO绞盘；车重约2767公斤，成本5万美元(20世纪70年代的5万美元，可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的)。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。 在20世纪70年代中期，欧洲著名的Lamborghini(林宝坚尼)超级跑车制造产也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。其外形和XR311有一点像，车长4.55米、宽1.88米、高1.65米，采用AMC( )一台V8 5.9升后置汽油引擎(4000rpm时可发出183匹马力)，四速手排，油箱有129升，极速150公里/小时，0-60英里加速需时11秒，它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡，加上车价很高，同样无法满足军方的要求。车厂后来把该车的市场转向了中东和富产。 到上世纪80年代初，AMGeneral工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车引擎位置从后置改为中置(F1赛车、丰田MR2、本田BEAT等车也是中置引擎，它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后，这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV与它们不同，其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前，这是极少使用的布置方式，为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式)。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。 伊拉克街头巡逻的美军悍马车队 该车四轮独立悬挂系统加上Drop Gear(和VW166一样的设计)在传动半轴下多加一个齿轮，并增加差速器在其中，从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统，采用的是V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这十二辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。 悍马H1 1992年面世的民用版悍马H1系列主要由隶属通用汽车集团的AM General车厂生产。为提高销量，2006款H1 Alpha采用了通用的Duramax 6600柴油引擎，将悍马的性能推向新的高度。然而，其原有的129,000美元的销售额并没有明显的提高；据悉，悍马H1在2006年头四个月的销量仅有98台，与2005年同期的104台相比仍有所减少。H1最后在2006年6月停产。 悍马H2 2001年推出的悍马H2能够以60公里的时速在1.5米深的水中安全行驶，或者以8公里/小时的速度从容不迫地涉水通过深达0.5米的溪流。他也能平稳而自信地爬上0.4米的台阶和岩石而不会趴窝或者颠簸乘客。他也可以轻易地高速通过荒漠中的沙质路面。这都得益于其采用的引擎，加上完美匹配的四速自动变速箱以及先进的四轮驱动系统，赋予了他闯荡四方的能力。这部Vortec V8引擎的排气量为6升，在5200转/分时能输出325马力的功率，3600转/分时产生的扭矩为520牛米。重载型4L65-E四速自动变速箱的一挡变速比为3.06，提供了平稳的起步和对于如此庞大车辆而言相当可观的加速能力。 悍马H3 悍马汽车家族的最新成员H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸(429毫米)，矮了6英寸(152毫米)，窄了6.5英寸(165毫米)。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。H3 的外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。 H3采用了3.5升直列5缸发动机，并且第一次原厂正式推出了右舵版本，在南非生产。 悍马手机 近日悍马与Modelabs集团合作并共同设计推出了第一代悍马系列品牌的手机HT1，并通过国际准产证书的申请，正式向市场上推出悍马手机、手机附件及手机的各种服务。 悍马HT1延续了悍马汽车经久耐用的特质，不仅达到了三防手机的级别，还耐热耐寒适合在各种环境下使用，其外形设计和材质都更符合现代人生活的需求。HT1采用了滑盖机身设计，96×49×14.9毫米的三围和100克的重量突显出悍马汽车巨型的特征，又赋予了它一些现代韵律。

    ·途锐V8顶级版·
途锐(The Touareg)集越野、豪华和运动的超群表现于一身，其全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体，已经成为豪华车领域杰出的新力作典范。

    ·皇马群星获赠名车:皇家马德里23名球员在俱乐部经理布特拉格诺的陪同下，从奥迪西班牙公司首席执行官Jesus Gasanz手中接收了20多辆奥迪Q7。·
皇马球员获赠的座驾 1号 卡西利亚斯(Iker Casillas) 奥迪Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 2号 萨尔加多(Míchel Salgado) 奥迪 Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 3号 罗伯特·卡洛斯 (Robert Carlos) 奥迪 Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 4号 塞尔吉奥·拉莫斯 (Sergio Ramos) 奥迪 Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 5号 齐达内 (Zinedine Zidane) 奥迪Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 6号 埃尔格拉 (Iván Helguera) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 7号 劳尔 (Raúl) 奥迪 Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 8号 巴普蒂斯塔（Julio Baptista） 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 9号 罗纳尔多 (Ronaldo) 奥迪 Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 10号 罗比尼奥 (Robinho) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 11号 西西尼奥 (Cicinho) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 12号 帕布罗·加西亚 (Pablo García) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 13号 迪亚戈·洛佩斯 (Diego L?pez) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 14号 古蒂 (Guti) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 15号 劳尔·布拉沃(Raúl Bravo) 奥迪 Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 16号 格拉维森 (Thomas Gravesen) 奥迪Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 18号 伍德盖特 (Jonathan S. Woodgate) 奥迪Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 19号 卡萨诺 (Antonio Cassano) 奥迪Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 20号 米纳姆布雷斯 (óscar Mi?ambres) 奥迪Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 21号 卡洛斯·迪奥戈 (Carlos Diogo) 奥迪Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 22号 帕文 (Francisco Pav?n) 奥迪Q7 3.0 TDI quattro tiptronic 23号 贝克汉姆(David Beckham) 奥迪Q7 4.2 FSI quattro tiptronic 24号 梅西亚(álvaro Mej?a) 奥迪Q7 3.0 TDI quattro tiptronic

    ·FJ 酷路泽（中规） ·
FJ 酷路泽（中规）搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为179(131)/5200 Kw(ps)/rpm和376/3800Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。FJ Cruiser创新性地用上三个平行雨刮，几乎扫过挡风玻璃的全部面积；玻璃上的泥点和顽渍由几个强力喷嘴负

    ·宝马3系终极驾驶乐趣·
一种生活方式、一种生活态度、一种乐趣享受 拥有顶级品牌的公司是不会去追赶潮流或者对别人的任何评论都言听计从的，它们一定会将一个很有延续性的品牌形象呈现给消费者。无论时间和地点如何变化，大众是因为同一个理由喜欢它。很多人花钱是在买品牌，因为他们相信他们欣赏的品牌拥有自己独特的性格。 BMW3系就是一款这样的经典车型。30年来，它已经成为“宝马思想”———“终极驾驶乐趣”的杰出代表者。30年来，全球的爱好者都能感受到它始终如一地传递过来的纯正的运动气息。BMW3系以它的造型设计哲学、发动机的强大性能和汽车前后重量分配的平衡和驾驶敏捷，为自己奠定享受驾驭汽车乐趣的王者地位。 1975年初夏，人们对即将到来的BMW的全新系列充满了期待，但是他们或多或少了解到的唯一消息就是，宝马在开创了车型命名新时代的5系列之后，将把新系列的第一个数字定为“3”或“4”。7月份，宝马在慕尼黑奥林匹克体育馆展出这款新车时，人们才知道“3”是正确的，但当时他们还没有意识到，这正是宝马历史上最成功的车系的开始。 1975、1982、1990和1998年，宝马3系经历了四次全面更新，呈现出高档品牌应有的清晰的发展脉络。在继承和发扬原创概念的基础上，每一代宝马3系都在各自的时代被公认为最出色的产品，获得了巨大的销售成功。四代产品的销量分别为136万、234万、270万和300万辆（第四代的数字截止到2004年年底）。对于一个定位于高端的运动型汽车来说，这些数字是令人振奋的，也直接反映了3系的魅力经久不衰。 1976年，当时的宝马董事长库恩海姆（Eberhard von Kuenheim）曾进行这样的陈述：“3系不仅满足一小部分出色车手的运动驾驶愿望，而且还吸引了那些正在寻求品质和安全的更大一部分有经验的驾驶员。”事实上，宝马3系30年的辉煌正好回应了这段话，它确实赢得了日益增多的“寻求品质和安全的有经验的驾驶员”。 BMW3系所有的发动机都非常出色。当代3系（第四代）的六缸发动机最突出的技术要算Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，它提供了更加强健的扭矩曲线，车辆排放进一步得到降低。这一系统承袭于BMW M3，适应于大批量生产。这款杰出的发动机连续获得最佳发动机大奖，是宝马3系最著名的特色之一。2001年后，323i被排量为2.5升、最大功率193马力的325i所取代，这也正是在中国生产的顶级3系。 回首过去30年的历程，宝马3系一直拥有极高的客户忠诚度和满意度。在上世纪70年代的第一代3系时，2/3的客户表示下一辆车肯定是BMW，而80％的客户认为3系列不需要在任何方面进行改进，这是一种惊人的高比例。这种高忠诚度在几代人中不断强化，使当代3系成为最成功的一代：1999年，3系在德国新车上牌榜上排名第三，在高档运动车领域中没有任何对手可与之抗衡；同期，3系在美国所占有的市场份额是本级别的38%，是欧洲豪华性能汽车中的最大赢家；截止到2004年年底，第四代BMW3系的销量已经超过300万辆；最近14年以来，宝马3系连续入选美国《名车志》“十大最佳车型”的纪录遥遥领先于任何车型。 BMW3系是献给那些在生活中享受驾驶乐趣的专业人士。因为宝马的精神，恰恰在于路上，在于路上的乐趣，在于路上驾驭的乐趣。每一脚油门、每一次切弯、每一瞬回眸，皆是乐趣的源泉。 BMW3系，不仅是一种生活方式，更是一种生活态度，一种享受驾驭乐趣的态度。

    ·丰田汉兰达·
新引进的Highlander汉兰达将于7月2日在北京举行新闻发布会，并于7月中旬上市。发布会上将首次公布Highlander汉兰达的车型、价格、上市时间以及接受预订时间。 诞生自2001年的Highlander是丰田新概念的SUV车型，融合了SUV的多功能性，MPV的便利性及轿车的舒适性，满足了顾客的各种需求。全新改款的第二代Highlander首先亮相于今年年初的芝加哥车展。在4月份的上海车展上，丰田展出了第二代Highlander汉兰达并正式宣布将以进口车的方式，引进这款车型。时任丰田汽车公司副社长稻叶良?先生在上海车展上表示：“Highlander是为了满足那些既追求SUV的形象和多功能性，又追求如高级轿车般的驾乘性、操纵性和舒适性的车主而设计的一款SUV。” 据悉，此次引进的Highlander 汉兰达进一步完善了SUV的理念，在保持越野性能的同时完美地提供了驾驶的乐趣。从底盘来看，Highlander汉兰达是基于轿车平台的一款SUV，除了多功能性，它也有着轿车般宁静及柔和的乘坐感。此外，Highlander汉兰达还有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。在安全性方面，Highlander 汉兰达也配备全面的安全装备，在同类产品中处于最高的配置水平。 丰田历来以产品线丰富而见长。近年来，随着主力车型不断引进，丰田在中国已经进入快速行进的轨道。丰田公司的统计数字还显示，今年头5个月丰田在中国内地共销售汽车17.6万辆，增幅达到76%。两大合资企业的迅速发展有目共睹。此次第二代Highlander汉兰达登陆中国，再次丰富了丰田在中国的产品线，又为广大消费者提供了更多的选择。据悉，Highlander汉兰达将由丰田汽车(中国)投资有限公司负责进口，通过广汽TOYOTA经销产网络销售。